Če je dejanski zaganjalnik pregorel, avtomobila ni mogoče zagnati z zaganjalnikom. Prestavite v prvo prestavo in pritisnite sklopko, da zaženete zasilni motor. Ročni menjalnik: Vozilo je mogoče zagnati v prvi ali drugi prestavi, z vklopljeno prvo prestavo in vklopljeno sklopko, vendar zahteva nekoga, ki vozilo potiska ali vleče. Ko se hitrost poveča, dvignite sklopko in vozilo lahko spelje. Zaganjalnik moramo obdelati ali vzdrževati takoj, ko odkrijemo kakršne koli nepravilnosti. Tukaj je nekaj primerov nepravilnosti pri zagonu in kako ravnati v situacijah vzdrževanja.
1: Napaka počasnega zagona ali nezmožnost pogona ročične gredi motorja.
Prižgite prednje žaromete ali hupe, opazujte, ali sta svetlost luči in zvok hup normalna, izmerite tudi, ali je napetost akumulatorja normalna. Če oslabi, preverite, ali je baterija skoraj prazna in ali je kabelska povezava ohlapna.
Če se ugotovi, da so žarometi ali hupe šibki, je mogoče ugotoviti, da je akumulator prazen (napetost je mogoče izmeriti z instrumentom, če razmere to dopuščajo). Stanje praznega akumulatorja je mogoče rešiti s polnjenjem, pri čemer je treba preveriti zmogljivost shranjevanja akumulatorja in proizvodnjo energije alternatorja, da se zagotovi, da sta normalni. Odstraniti moramo madeže na sponkah baterije in jih pred uporabo zategniti.
Zgornji dve težavi sta normalni in moramo odstraniti zaganjalnik zaradi vzdrževanja in čiščenja.
(Strukturni diagram zaganjalnika)
2: Ravnanje z zaganjalnikom, ki ne deluje pri normalnem napajanju.
Preverite, ali je elektromagnetno stikalo pravilno vklopljeno, ali obstaja kakršna koli težava z enosmernim stikalom, ali je v motorju kratek stik in ali je krtača v dobrem stiku zaradi obrabe.
3: Zaganjalnik med zagonom oddaja močan zvok in ne more zagnati motorja.
Preverite vpetost med enosmernim pogonom zaganjalnika in vztrajnikom motorja. Če je vpetje nenormalno, prilagodite razdaljo med enosmernim pogonom in vztrajnikom. Preverite zareze in kratke zobe med enosmernim pogonom in vztrajnikom ter preverite dobro vpetost stikala zaganjalnika.
Če je vpetje med enosmernim pogonom zaganjalnika in vztrajnikom motorja normalno, je treba preveriti, ali enosmerni pogon zaganjalnika zdrsuje in ali je prišlo do lomljenja zob v reduktorju zaganjalnika. Preverite, ali so tulci gredi ali ležaji različnih delov zaganjalnika normalni.
Zgoraj je le kratek opis več pogostih napak na zaganjalniku. Če vaše težave še vedno ni mogoče rešiti, se lahko obrnete na nas, da jo preučimo in skupaj rešimo.
Na primer, v našem primeru je bager PC200-6 po 2-letni uporabi našega zaganjalnika 228000-4992 (S6D102) nenadoma ugotovil, da se je dobro zagnal, ko je bil motor hladen, vendar ni mogel zagnati, ko motor je bil vroč. O tej težavi so poročali tehničnemu oddelku in analizirali, da je popolnoma nasprotna teoretično normalni situaciji. Zelo verjetno je, da ta težava ni povezana z zaganjalnikom. Vendar pa je poslanstvo podjetja dobro ustreči vsaki stranki in pošiljati tehnike na službena potovanja, da rešijo težave na mestu. Pogosto razpravljamo in ugotavljamo, da je to posledica okvare hidravličnega sistema bagra, ki povzroči počasno razbremenitev tlaka po zaustavitvi bagra. Ko se motor zažene, tlak, ki ga povzroči hidravlični sistem, povzroči nizko število vrtljajev zaganjalnika in motorja ni mogoče zagnati. Po popravilu hidravličnega sistema je bila ta težava popolnoma odpravljena.
Naše podjetje ima dolgoletne razvojne in proizvodne izkušnje ter močno tehnično ekipo. Ne glede na to, ali imate med uporabo zaganjalnikov ali generatorjev težave, vas prosimo, da nas kadar koli kontaktirate in ponudili vam bomo popolno rešitev.